Новая железнодорожная линия через Альпы (NFLA) - крупнейший строительный проект в истории Швейцарии. Он состоит из Лёчбергского базисного тоннеля (34,6 км), Сен-Готардского базисного тоннеля (57,1 км - самого длинного железнодорожного тоннеля в мире) и Ченерийского базисного тоннеля (15,4 км). Открытием Ченерийского тоннеля в 2020 году Швейцария завершила основную часть коридора железнодорожных перевозок, связывающего Роттердам с Генуей.

Железнодорожный коридор между Роттердамом/Антверпеном и Генуей является одной из крупнейших осей перевозки грузов в Европе. Швейцария расположена на ее среднем отрезке. Это сообщение севера с югом протяженностью 2500 километров соединяет быстро развивающиеся регионы, в которых находятся такие центры, как Роттердам, Амстердам, Антверпен, Дуйсбург, Кельн, Франкфурт, Мангейм, Базель, Цюрих, Милан и Генуя. Сблизив север с югом Европы благодаря завершению новой железнодорожной линии через Альпы, Швейцария внесла значительный вклад в европейскую транспортную политику.

Сен-Готардский тоннель, строительный объект наивысшего класса

В рамках этого проекта века Сен-Готардский тоннель является объектом наивысшего класса. При его общей стоимости в 12,2 млрд франков потребовалось 70 лет научной работы и 17 лет строительства. В 2020 году этот самый длинный тоннель в мире соединил кантон Тичино с кантоном Ури. Путь через Сен-Готардский базисный тоннель короче примерно на тридцать километров по сравнению с горным маршрутом. Он позволяет повысить пропускную способность. Ежедневно до 260 товарных и 65 пассажирских поездов могут проходить здесь с максимальной скоростью до 250 км/ч, в то время как исторический тоннель пропускал не более 180 товарных поездов.

Устойчивый транспорт для Европы

С 80-х годов XX века Швейцария делает ставку на политику устойчивого транспорта, приоритетом которой является перевод грузового сообщения через Альпы с колес на рельсы. В 1992 году на строительство новой железнодорожной линии через Альпы было получено однозначное согласие большинства населения. Швейцария, таким образом, действует в защиту альпийских регионов и способствует устойчивому управлению грузопотоком в Европе. Страна вложила около 22,8 млрд франков (21,5 млрд евро) в строительство новой железнодорожной линии через Альпы, что соответствует примерно 3,5% ее валового внутреннего продукта (ВВП). Благодаря этому строительству Швейцария вносит значительный вклад в европейскую транспортную политику и добивается сближения внутри Европы.

Надежность и скорость

В связи с незначительным перепадом высот линии поездa, проходящие по Готардской оси,  не нуждаются в дополнительном толкаче, что экономит время и средства. Новая железнодорожная линия через Альпы, кроме того, пропускает более длинные и тяжелые составы. Таким образом, большее число товарных поездов могут пересекать Альпы быстрее и с меньшим количеством локомотивов. Пассажиры также выигрывают от сокращения времени поездок и большего числа сообщений в Швейцарии и в Европе. Железнодорожное сообщение становится более эффективным и надежным, что способствует укреплению внутреннего европейского рынка.